3月，中国船企再次以优秀的成绩单登顶，拿下“12连冠”！
根据克拉克森4月6日公布的数据，2026年3月全球新船订单量为406万修正总吨（135艘），较去年同期（310万修正总吨）增长31%，环比上月（638万修正总吨）下降36%。
按国家划分，3月份，中国船企新接订单量为215万修正总吨（84艘），市占率53%，再度登顶；韩国船企新接订单量为159万修正总吨（38艘），市占率39%，排名第二。今年2月份，中国、韩国船企的市占率分别为80%和11%，相较之下，3月份的市占率差距显著缩小。
自2025年4月份以来，中国船企已经连续12个月登顶月度冠军，展现出中国船厂的强大竞争力。
数据显示，2026年1-3月，全球新船订单总量为1758万修正总吨（554艘），较去年同期（1253万修正总吨）增长40%。在此期间，中国船企订单量为1239万修正总吨（399艘），市占率70%，位居第一，订单量同比增长91%；韩国船企订单量为357万修正总吨（85艘），市占率20%，排名第二，订单量同比增长54%。
以2026年3月末为基准，全球手持新船订单量为1.8998亿修正总吨，环比增加356万修正总吨。新船订单呈现持续增长态势。
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按国家划分，中国船企手持订单量为1.2095亿修正总吨，较去年同期增加1935万修正总吨，环比增加393万修正总吨，市占率64%，稳居市场第一；韩国船企手持订单量为3635万修正总吨，较去年同期增加54万修正总吨，环比减少25万修正总吨，市占率19%，位居第二。由此可见，两国订单量差距正在扩大。
截至2026年3月末，克拉克森新造船价格指数为182.07，环比（182.14）下降0.07点，整体维持平稳态势。与2021年3月（130.2）水平相比，上涨约40%，表明船价上涨趋势持续。
按船型划分，17.4万立方米级大型液化天然气（LNG）运输船的新造价格约为2.485亿美元，与上月持平；超大型原油运输船（VLCC）的新造价格约为1.295亿美元，较2月上涨100万美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新造价格约为2.6亿美元，较2月下降100万美元。
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