9月28日，合肥至大连MU6741航班上，乘务员推餐车时不慎碰触熟睡旅客手肘，旅客情绪激动、威胁脚踢，乘务员受惊下跪。9月30日东航发首次通报，10月3日再次通报：欧某某涉嫌扰乱民用航空器内秩序，已正式向公安机关报案，并暂停为其提供承运服务。[[1]][[22]][[8]]
事发至报案
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9月28日事发，10月3日正式报案
乘务员下跪次数
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目击者张先生称"跪了两三次，挺久的"
旅客伤情
无明显外伤
落地后医护上机检查结论
处置结果
暂停承运
欧某某被东航暂停提供承运服务
MU6741航班事件72小时升级线
10月3日
东航正式报案，暂停欧某某承运
东航再通报：欧某某涉嫌扰乱民用航空器内秩序，已向公安机关报案，依规暂停承运服务。
最新进展
9月30日
东航首次通报：未提下跪
通报确认餐车触碰、旅客威胁脚踢、乘务员受惊，但全文未出现"下跪"二字，引发媒体质疑。
首次官方回应
9月29日
目击者张先生公开还原经过
张先生称亲眼目睹空姐"跪了两三次，挺久的"，并补充男子要求落地后陪同就医。
目击者发声
9月28日
事发：餐车碰手肘，旅客情绪失控
MU6741合肥至大连航班上，乘务员推餐车时碰触熟睡旅客手肘，反复致歉后旅客仍威胁脚踢，乘务员下跪。
事件起点
下跪背后：两重压力为何同时压垮一名乘务员
压力一：投诉即扣分的考核机制
据东航一名资深空乘表示，若后续乘客投诉，当值乘务员将面临"一定程度的扣分和影响绩效"。在高压考核下，乘务员倾向于用一切方式平息投诉，包括超出SOP范围的下跪行为。
压力二：威胁脚踢造成的现场惊吓
东航通报明确：旅客"连续使用粗俗过激言语，并出现威胁脚踢乘务员"言行，"该乘务员受到惊吓"。突发人身威胁叠加投诉压力，下跪是应激反应而非预谋。[[1]]
东航、目击者、空乘、央媒各说了什么
首次通报（9月30日）：乘务员受到惊吓，已对其开展心理疏导，该员工已恢复正常工作，公司正协同相关方对事件过程进行全面复盘取证。（全文未提"下跪"）
东航官方
9月30日第一次通报
再次通报（10月3日）：欧某某相关行为涉嫌扰乱民用航空器内秩序，严重侵害公司员工人格尊严和履职权益，已正式向公安机关报案，已暂停为欧某某提供承运服务。
东航官方
10月3日第二次通报
当时空姐跪了两三次，挺久的，我没有录到全程视频。餐车移动速度不快，那个被撞的男子没出血，应该不严重。
目击者张先生
同机乘客，极目新闻采访
如果后续乘客投诉，对当值空乘的影响主要是一定程度的扣分和影响绩效，影响有限，不会影响后续的正常排班和工作。
资深空乘（东航）
在东航工作多年，媒体采访
五问：乘务员为何在反复致歉后仍受尽委屈？"旅客满意度"考核机制是否形成制度性压力？机闹边界如何认定？
央媒（中国新闻周刊）
10月1日"央媒五问"视角
已确认与尚存争议：四个关键事实
✅ 已确认
东航通报原文
· 旅客伤情：落地后医护上机检查，无明显外伤或肿胀，无须进一步处理
· SOP流程：乘务员致歉→乘务长介入→安全员协同处置，流程完整启动
· 欧某某定性：东航认定其行为涉嫌扰乱民用航空器内秩序，已报案
❓ 尚未披露
仍有争议
· 下跪细节：9月30日首次通报全文未提"下跪"，与目击者描述及视频画面存在出入，争议尚未官方澄清
· 下跪原因：是个人慌乱应激，还是制度性压力所致，东航未正式表态
航司报案拉黑，对"机闹"逻辑的一次公开纠偏
民航法定性标准：依据民用航空相关规定，扰乱民用航空器内秩序属于法定违规行为，可由公安机关介入处理。[[22]]
航司拉黑依据：东航依据"公司旅客承运管理制度"暂停为欧某某提供承运服务，属于航司自主权范围内的制度性措施。[[22]]
对一线员工的实际影响：据资深空乘表示，乘客投诉对乘务员的影响"有限，不影响后续正常排班和工作"——但这并不意味着投诉压力在现场不存在。
遇到类似冲突，乘务员和乘客各自能做什么
乘务员侧
· 有权拒绝人格侮辱：依法依规维护员工职业尊严，无需以下跪方式换取乘客息怒
· 安全员有介入权限：客舱秩序受威胁时，安全员可依规介入协同处置，本次事件已启动此流程[[1]]
· 超出个人处理能力时：乘务长可对乘客做出升舱、赔付积分、代金券等补偿，无需越权行事
乘客侧
· 合理维权途径：对服务不满可要求乘务长出面处理，或落地后通过官方投诉渠道（如东航95530）反映
· 行为边界：威胁、辱骂、阻挠机组人员依法履职预警线平仓线区别，涉嫌扰乱民用航空器内秩序，可被航司报案并暂停承运[[22]]
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